现在，请允许我来为大家解答一些关于汽车爬坡角度世界纪录的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于汽车爬坡角度世界纪录的讨论，我们开始吧。
1.汽车的爬坡角度指的是什么，什么车的爬坡角度最大？
2.各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？
3.现实中车真的可以爬上45°坡吗？
4.世界冠军李妮娜喊话越野圈！BJ40挑战黑级滑雪道谁敢应战？
5.都说SUV爬坡能力重要 但具体怎么测试你知道吗？
6.最小离地间隙207mm 最大爬坡角度40度 现在厢货都这么硬核？
汽车的爬坡角度指的是什么，什么车的爬坡角度最大？
很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影视剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：
1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）
2、两驱城市SUV：可以非常肯定地告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）
3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）
4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰G级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）
5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）
6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）
但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。
有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。
坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。
比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。
一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。
影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。
各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？
它的单位是%。爬坡度是指变速器为1档时车辆的最大爬坡度。坡度值根据I=tgα可求出，30%=0.3，16.5度左右，50%=0.5 即26.5度左右。越野汽车要在坏路或无路条件下行使，它的最大爬坡度可达60%=0.6即30度左右或更高。
现实中车真的可以爬上45°坡吗？
在汽车领域流传着这样的一则神话：我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？
如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。
量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。
坡比概念
坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。
tan（arctan?a）＝a
arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ
arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB
arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB
简而言之是y＝arctanx。
按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？
答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。
图1-5度
图2-9度
真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。
而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。
至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。
各类车型爬坡极限
1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。
原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。
2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。
此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车采用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。
3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。
4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。
BJ40PLUS-37°
JEEP牧马人-38°
普拉多-32°
哈弗H9-31°
坦克300-33°
这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。
重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。
比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。
总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。
所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界冠军李妮娜喊话越野圈！BJ40挑战黑级滑雪道谁敢应战？
1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。 ?2、车库的坡道最大为8度。肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？ ?
3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。
4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。 ?
5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。 ?
6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。
而实际上100%的路即使你的车能开上去，恐怕你却没法开着车上去，那是一种死亡的恐惧。你可以想象一下平躺着开车起飞的感觉，而你的车却没有螺旋桨。
都说SUV爬坡能力重要 但具体怎么测试你知道吗？
今天是2022年1月14日，距离2022北京冬季奥运会还有21天。这个冬天恐怕没有什么能比冰雪运动更让人着迷了，冬奥会的临近也让“冰雪热”成为人们假日中的宠儿；但是，你可不要觉得“冰雪热”就是溜冰、滑雪那么简单，有这样一群越野老炮，他们用最大的脑洞和最牛的勇气，再次解锁了今冬“玩雪”新姿势！
近日，滑雪世界冠军、北京申办冬奥形象大使李妮娜开着BJ40，就给越野圈的各位老炮出了一个难题：她全网广发英雄帖，邀请各位老炮挑战超高难度的“黑级”雪道爬坡，简直就是“搞事情”！
在常人的理解中，能顺利滑完“黑级”道已经当得起 “高手”之称，但滑下去和开上来的难度……绝非可以同日而语：且不说冰雪路面又冷又滑对驾驶影响有多大，单看陡峭的坡度，对于车手心态就是相当大的挑战。简单来说，这事儿已经难到了之前就不曾有人干过！那么世界冠军的“超级大招”究竟有没有人能接住呢？
BJ40能不能行？不管结果怎样，它都是最好的选择
如果要选出中国越野圈里最会玩的一个，北京越野BJ40恐怕会成为众多越野老炮们心里的第一选项；很多人可能不知道，作为世界滑雪冠军，李妮娜也同样选择了北京越野BJ40环塔冠军版作为自己的座驾；那么，有着“中国最强越野素车”美誉BJ40环塔冠军版可以说是大有来头，曾“环塔拉力赛三连冠”，接着又连续征战达喀尔，面对“黑级雪道挑战”的终极难题又是否还能继续“行”下去？
其实，对于北京越野BJ40而言，完成30°+坡度攀爬挑战可以说是家常便饭。单从硬件素质上看，前37°/后31°的接近离去角面对25°的上坡确是尚有余地；但是，加上冰雪路面又冷又滑的难度加持，它的经典分时四驱和“三把锁”是否还能扛得住这般“为难人”的考验？在没有人曾完成过这样的挑战的情况下，变数之大属实任谁也无法拍胸脯打包票。
纵观国内越野圈老炮们的座驾选择，除了北京越野BJ40环塔冠军版之外，在挑战雪坡这事儿上，大家似乎也一时间难以给出更合适的答案，在2.0T+8AT黄金动力、超高通过性、非承载式车身结构、赛车级防滚梁、“三把锁”满配加持之下，如果说谁有机会能完成的话，北京越野BJ40或将是最有机会的选择。
但话说回来，尽管北京越野BJ40环塔冠军版实力不俗，但黑级雪道同样难度逆天，这把挑战到底结果如何，还需来日见分晓。
有人敢应战吗？高手云集的车友群?这次谁会站出来？
不过，挑战“黑级道”这事儿，可不是光有一台车那么简单，这种高难度的挑战，对于车手的心态、技术、越野经验的要求可以说是全方位的挑战；但越野圈里同样也不乏“专治一切不服”的老炮大神，这样的高难度挑战，究竟会不会成为他们新年中的第一顿“悦野大餐”呢？
北京越野作为中国越野文化的先行者和领头羊，坐拥国内最大的越野生活社区“悦野圈”，那里几乎汇集了全国最顶尖的越野玩家，在他们中间，有驾驶全新一代BJ40环塔冠军版，单人单车历经7天5小时19分钟39秒，穿越N39°沙漠壮举的“塔漠王”董长凯，这个全新的世界纪录，相比之前足足缩短了近一半的时间（快4天5小时）；也有如白宁这样的汽车改装大V，他改装的北京越野BJ40琥珀探索版传递的复古与优雅则让每一个感受过琥珀探索版魅力的人都念念难忘；越野圈中最为活跃的陈震老师，也曾以专业车手的视角对北京越野BJ40点赞，这场顶流之间的“极限之旅”，可谓是相当的令人期待了。
值得一提的是，当下的北京越野BJ40环塔冠军版正在万里之外的达喀尔再披战袍，全长8375公里的超长赛段不仅考验每位车手的心智和耐力，持续增加的难度，也对车提出了更高的挑战，也正是达喀尔的无限魅力所在。截止目前，北京越野车队BJ40战车继续保持的良好势头，相信也能给即将挑战“黑级道冰雪越野”的勇士带来更多的勇气和信心。
2022冬奥大幕将启，国内首次“黑级雪道挑战”能否能在越野大神的车辙下一战功成，滑雪世界冠军李妮娜和BJ40环塔冠军这组“冠军”CP能否给大家带来惊喜，给我们带来2022冬奥之前的更多精彩？
且让我们拭目以待……
最小离地间隙207mm 最大爬坡角度40度 现在厢货都这么硬核？
现在城里的年轻人都有一颗“出去浪”的心，这也导致SUV现在在市场上打得非常火热。这类产品在设计和制造过程中是考虑结合城市和公路驾驶需求，在通过性和空间方面相比轿车有很大的优势，适合外出旅行以及野外休闲等等，符合年轻人追求自由以及个性的心态。不过随着SUV产品同质化严重，厂商在新车发布时也在细化SUV的产品点，以此给用户带来新的购买刺激点。其中，SUV爬坡能力成为了各个厂商以及消费者关注的热点。
可能大家在看厂商宣传或者视频时，发现车辆能通过比较陡的坡，但现实中自己一开，可能在一个不算很大的坡路上就停止不前了。这时候肯定有人会比较疑惑，是自己开的不好呢？还是这辆车的测试数据虚标了？
我们说的汽车爬坡能力是指汽车满载，在良好路面上用最低挡行驶时所能克服的最大坡度。针对该项测试，其实国内有一套非常详细且标准的实验方法。
具体来看，首先测试路段坡道长度不小于20m，前后都应设有渐变路段，坡前平直路段不小于8m，应为表面平整、坚实、干燥且坡度均匀的自然坡道。此外，测试前的车辆的轮胎气压为厂定轮胎在冷状态下的充气压力下再加20kPa，并让车辆达到正常运行温度。
试验开始后，需要将挡位置于最低挡，自动挡汽车置于D挡。值得注意的是，如果是四驱车型，此时需使用全轮驱动，保证动力输出。在将汽车停于接近坡道区域的平直路段后，起步将油门全开，在测试路段采集汽车的车速以及发动机转速变化，爬坡中车速不断升高或趋于稳定通过测试路段则算成功。
如果爬坡过程中发动机转速未达到最大扭矩点，可放宽车辆前端坡道区域距离，使车辆进入测试路段前发动机转速提升至最大扭矩点，进行爬坡。一般汽车行业表示汽车爬坡能力主要用百分数表示（%），而不是度（°）。比如一款SUV在道路坡度为30%的路上进行爬坡，那么就会得出tanθ×100%=30%的公式，θ≈16°42′左右，即当下的坡路角度约为16°42′。
在测试标准中，很重要的一点就是让发动机提前升温，并且在爬坡过程中要达到车辆最大扭矩输出点，这样测出来的结果才是最标准的。如果没有缓冲路段或者在坡道上直接冷车启动，低温情况下的燃油雾化性会变差，导致发动机内部燃烧不充分，这时车辆的动力输出会变弱，并且发动机噪音变大且不规律运动，将严重影响车辆的测试结果。
从各类SUV产品的结果来看，采用全时四驱车型的爬坡能力普遍更强，原因在于全时四驱的机械结构复杂，动力传输效率更高，能够合理分配前后轴的动力，在限滑、锁止能力更强，因此在爬坡测试中的成绩占有优势。
此外，现在许多采用全时四驱的SUV，为了适应城市道路工况也设定了不同的驾驶模式，四驱能力也有相应的变化。例如?斯巴鲁森林人就配备了“X-MODE”模式，可以在时速20km/h以下时手动启动，对动力输出、四驱系统以及制动系统进行干预和调节，后轮动力更强。
大众探岳也是如此，其2.0T四驱版采用了全时四驱系统，并提供四种公路模式，两种越野模式和雪地模式。在爬坡测试时选用越野模式，能够充分调动动力输出逻辑、转向的设定和前后轴扭矩分配，成绩自然会有所提升。
决定一款SUV爬坡能力强弱的产品因素有很多，首先是与动力相关。在爬坡的过程中，车辆主要克服重力沿坡度方向的分力，这时需要足够大的扭矩，这也是许多越野SUV强调发动机扭矩而非功率的主要原因。
此外也考验了轮胎的抓地力。在爬坡时，即使汽车发动机扭矩足够，但轮胎抓地力不足，轮胎便会打滑。还有一点则是车辆的接近角和离去角，如果两个角度偏小，在爬坡和下坡的时候，会造成前轮或后轮悬空的状态，并会损坏保险杠。
根据此前大量测试来看，绝大多数越野车能爬过的最大坡路角度在30°—45°之间。适合城市使用的SUV车型，如斯巴鲁森林人、日产奇骏、大众途锐以及国产的哈弗H9等车爬坡能力都非常优秀。而轿车受限于接近角和离去角等因素，爬坡能力会稍弱。
虽然SUV的爬坡试验成绩会有一定的差别，但其实我们平常很难接触到有较大坡度的道路。例如设计时速为120km/h的高速公路，最大道路坡度3%，设计时速20km/h的道路，道路坡度也仅有5%，换算下来坡路角度也不到10°。也就是说，我们平常遇到的路面，一般小轿车也能应对。即便我们出去郊游，也很难遇到超过30°的坡路角度。
所以对于SUV的爬坡能力测试，我们也要客观看待，它只是测试SUV越野能力的其中一个“科目”，代表不了产品综合的越野能力。如果真的想用这个参数进行横向对比，也需要在国家标准下测验，这样结果才真正具有参考性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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