大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于武汉雷诺汽车4s店的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。
1.东风雷诺退市后：员工哗然等待安置、多家经销商维权
2.雷诺的售后怎么样
3.没有雷诺4s店怎么办
4.东风雷诺，这次真的倒下了！
5.东风雷诺工厂启动 武汉车企全数复产
东风雷诺退市后：员工哗然等待安置、多家经销商维权
继去年苏菲玛索高调代言的DS退出中国市场之后，疫情之下，又一个法系车终结合资退场。4月14日，东风 汽车 和法国雷诺集团同时发出公告，东风 汽车 和雷诺集团签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团，双方合资的东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。但同时，雷诺不会退出中国市场，其电动车和轻型商用车仍会在国内销售。
但东风雷诺突然而又决绝的离场方式让其员工、经销商一片哗然。员工哗然等待安置、多家经销商维权等后续问题急待解决。
员工哗然、多家经销商维权，“闪离”后多重问题急待解决
2020年4月14日本是极为普通的一天，但这一天确让所有东风雷诺人都难以忘怀。彭工是东风雷诺的老员工，得知东风雷诺即将成为 历史 的消息时，他刚刚从工厂的食堂走出来。
“之前网上一直有传闻，我们都以为是谣传，也就是那几天能听到一点消息，结果突然就官宣了。”彭工表示。
当天，在东风雷诺员工的微信朋友圈流传着一张图，是一张白纸。
不仅仅是彭工这样的普通一线员工，包括中层领导，整个工厂1000余名职工的状态，可以用“傻眼”来形容。
东风接盘之后，则对员工分几种情况安置：处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员和协商解除劳动合同人员，对现有东风雷诺的员工进行分流处理。
东风雷诺的离场方式相当决绝和突然，犹如壮士断腕几乎无所犹疑。
除了全体职工的一片哗然，东风雷诺产业链端的供应商、经销商更是不知何去何从。东风雷诺拥有200余家经销商，整个供应链运行相对顺畅，所以，对于供应商端的影响不小。
“供应商被坑惨了，现在在债权申诉。”一位在东风雷诺全球供应商工作的员工在接受媒体采访时表示。据该名员工介绍，原计划今年上半年上市的两款新车型已被叫停，供应商已经投入大量人力、财力在东风雷诺新车型方面，目前损失惨重。
有消息称，东风雷诺于4月15日向债权人下发通知书，要求债权人停止开展与其签署的所有合同项下的业务活动，采取合理措施避免产生进一步费用和成本，并采取一切必要的行动妥善保管并返还其占有的与本公司利益相关的财产。
根据市场化选择原则，现有经销商可以进入东风销售网络体系内。此外，雷诺也将选择部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。
销量骤降、前两月仅卖610辆车，挣扎7年终退场
2013年12月16日，东风 汽车 与雷诺集团正式签订合资经营合同，双方以50:50的比例，共同投资77.6亿元人民币，在武汉组建合资公司。
据了解，东风雷诺武汉工厂按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，于2016年上半年正式投产。
东风雷诺是一个赶上合资末班车的品牌，2016年东风雷诺推出科雷嘉和科雷傲两款SUV产品。第二年，东风雷诺就凭借这两款新车达到了自己的销量高峰，2017年累计销量达到7.2万辆，同比增幅高达140%。
好景不长，随后便是销量的直线下落。2018年东风雷诺累计销售5万辆，同比下滑30%，仅完成全年目标的一半。2019年销量更是跌落至1.9万辆，同比降低63%。
据乘联会最新数据显示，今年前两个月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%。而去年全年，东风雷诺的累计销量也仅为1.86万辆，同比下滑了62.87%。细数2016年正式国产至今，东风雷诺品牌的累计销量也仅为17.1万辆。
今年初，雷诺集团发布的2019年全球销量显示，2019年雷诺在全球售出375.4万辆 汽车 ，降幅为3.4%。尽管出现同比下滑，但雷诺仍保持了4.25%市场份额。而其合资品牌在中国的销量在雷诺全球市场份额中占比不足1%。
措辞简单的一纸轻飘飘“分手”公告，背后是一个品牌、一个企业的黯然落幕甚至带来产业链的倾覆。
编辑 张冰 校对 李铭
雷诺的售后怎么样
被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。
位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。
多元的汽车之都
在新冠肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。
汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。
继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。
除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。
此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。
数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。
武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。
武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。
众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。
数据来源：武汉汽车流通行业协会
疫后的车市生机
近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车采购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。
面对疫后的车市，武汉市政府祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一发票价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。
伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。
随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。
在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。
在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。新冠肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。
三大潜力有待激发
短期来看，政府的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。
长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。
从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。
武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。
从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。
各大城市汽车保有量（万辆）
集中力量打造新优势
汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。
目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。
从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有资源，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。
智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。
在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博采众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市采取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。
在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。
总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有雷诺4s店怎么办
随着汽车行业的发展，汽车品牌的竞争日趋激烈，雷诺也作为一个成熟的汽车品牌，受到广大消费者的青睐。雷诺的售后服务也是别的品牌无法比拟的。下面就雷诺的售后服务进行一下评价。一、服务类型齐全
雷诺全国有超过一千家4S店，分布于全国各地，售后服务网络覆盖面极广，能够满足大多数消费者的需求。雷诺的售后服务齐全，不仅仅提供维修服务，还提供检测、保养、保险、改装等服务，能够满足消费者的不同需求。
二、服务热情周到
雷诺的售后服务热情周到，有的4S店提供免费的等待服务，即让消费者在维修期间可以在店里等待，并且提供一定的饮料、小吃等服务，消费者在维修期间可以得到安心和舒适的环境，这是其他品牌所无法比拟的。
三、费用合理透明
雷诺的费用也是相当合理的，而且提供给消费者的费用报表也相当透明，消费者可以清楚的看到费用的分项和费用的总额。而且雷诺也会根据消费者的不同情况提供一定的优惠，让消费者能够获得更优惠的费用。
四、质量保证
雷诺的售后服务质量也是非常有保证的，对于更换的零部件都是原厂正品，同时有完善的售后服务体系，消费者在维修过程中出现问题，可以及时得到解决，甚至有一定的赔偿政策，以确保消费者的权益。
五、安全保障
雷诺售后服务中，也有完善的安全保障措施，比如维修期间禁止吸烟，禁止使用容易导致事故的工具，这样可以有效的减少意外情况的发生，让消费者能够得到安全的服务。
总的来说，雷诺的售后服务是非常出色的，能够满足消费者的不同需求，消费者也可以放心的使用雷诺的服务，享受到更优质的服务。
东风雷诺，这次真的倒下了！
太平洋汽车网所在的地区如果没有4s店建议打电话咨询厂家客服，一般来说品牌在某个地区没有4s店的话，会委托一些当地的正规汽修厂作为品牌的维保点。车辆可以不去4S店保养，也不会脱保的。根据《机动车维修管理规定》第五条任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量?三包?责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
扩展资料：
1、有些厂家或4S店并不是不去他们那维修保养就强制脱保，而是，如果你不去他们那维修保养，后来车辆损坏了，他们就会有理由推卸责任，并拒绝质保。此时车主们恐怕需要提供足够的证据说明自己在外面维修保养没有直接导致车辆损坏。最终谁也说不清，恐怕吃亏的还是车主。
2、规定中说的是维修，维修保养是否同一个概念，这也需要有一个界定，而往往这种主动权在4S店手里。
3、规定是有了，但到底什么时候能够全面执行，也是一个值得考虑的问题。就好比规定了银行应免一张银行卡的年费，可到目前为止仍然有8成银行正常收取。
4、目前后市场很乱，假货充斥，有些维修店质量也不过关，没有很好的规范或指引之前，车主们大量从4S店外逃到后市场，恐怕维修质量难以保证，会落下安全祸根。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
东风雷诺工厂启动 武汉车企全数复产
谁也未曾料想得到，2020年以来第一家宣告倒下的合资车企竟来得如此之快，而压倒其的也并不是别的什么新鲜事，正是当下全球蔓延的新冠肺炎疫情。4月14日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺也将会停止雷诺品牌相关业务活动。值得一提的是，东风雷诺也是2020年以来首家宣告重组的合资品牌车企。
据数据显示，东风雷诺汽车有限公司成立于2013年，其由公司与法国RENAULTS.A（以下简称雷诺）共同出资组建，合资双方各持股50%。在当时，东风雷诺汽车公司还为其打出了"风雷聚、创未来"的广告宣传语，可见其"雄心壮志"。
在合资公司成立初期，东风雷诺取得了相当不错的成绩，2017年更是突破了7.2万辆的巅峰销量，旗下科雷缤、科雷嘉、科雷傲"三剑齐发"，放在当时来看，其所取得的成绩其实相对而言已是很不错的了。
只可惜好景不长，在取得了7.2万辆的巅峰销量之后，受车市整体下滑因素影响，2018年东风雷诺就走起了下坡路。据数据显示，2018年东风雷诺在国内市场全年累计销售18607辆，同比下滑高63%，至此也导致其全年营收和利润都受到了比较大影响。
到后面，关于东风雷诺工厂停工、员工人数一度从2000人裁到300人的相关消息也是不绝于耳，再到后面东风雷诺就传出了将重组的新闻。其实，今年1-2月份，东风雷诺武汉工厂就已经停工生产，两个多月时间里工厂都没有一款新车下线，由此也释放了其经营不善的现状。
在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，?一季度销量为663辆，同比减少88.65%。
其实，如果没有今年这场突如其来的新冠肺炎疫情，可能东风雷诺还不会那么快地进行重组，但是作为企业毕竟得要生存，所以其不得不加快对成本控制的步伐，因此眼下对现有业务进行转型升级可能会是最好的结果。
值得特别指出的是，这次重组几乎并不会影响到东风汽车集团股份有限公司、雷诺集团与日产汽车的三方合作，而此次重组的主体，雷诺汽车也与华晨汽车组建了合资公司华晨雷诺，以求在中国市场开启新的发展布局。
至于原先三方所共同建立的合资公司易捷特（新能源），目前整体也是运转良好，而且三方还会继续在新一代发动机领域展开进一步的合作。另外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司也还将在智能网联汽车领域开展创新性合作。
快评：东风雷诺的资产重组也预示着国内汽车市场的环境正不断变得恶化，今时今日是东风雷诺，未来可能就是另一个"东风标致"亦或者"东风雪铁龙"，因此，还望各大车企品牌存有危机意识。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体量较小的东风雷诺恢复生产，意味着在汉车企已悉数复产。武汉工厂开始作业
3月30日，东风雷诺武汉工厂正式启动，部分职能部门已现场办公多日。3月26日，东风雷诺方面曾对中车网表示：“目前武汉还在逐渐解禁，我们前期一直在办各类证件，为复工做准备。对于车企，政府要求分批次有序复工，我们只能根据政府和东风集团的安排来复工。”
现今，东风雷诺一位内部人士告诉中车网，公司供应商基本已复工，后续将采用单班生产模式。现在武汉工厂已在调试设备，已有人开始作业，但因着手恢复生产时间不长，目前还未下线整车。
中车网了解到，东风雷诺目前在安排员工分批次复工，各部门都有人员复工，但出于防疫安全等考虑，各部门目前都未全员复工。预计清明之后，东风雷诺武汉工厂才可实现员工100%返岗。
东风雷诺已属武汉较晚复工整车厂，3月16日，东风本田下线复产后首台乘用车。3月24日，东风乘用车已实现每小时下线24台整车。3月25日，神龙汽车成功下线一辆东风标致2008。武汉东风集团以外整车厂也在着手恢复生产，据报道，上汽通用武汉工厂，200多家旗下供应商3月26日已实现复产，当天，该工厂已在做设备验证测试。
在汉汽车业加速重启
由于武汉交通尚未完全恢复，政府要求复工企业对返岗员工采取?"?点对点、一站式?"?方式集中精准输送。为方便员工上下班并减少人员接触，东风雷诺统一为员工安排了通勤车辆，并严格限定人员密度，做好上下车的体温检测。
与此同时，为保证有序安全生产，东风雷诺生产办公均采取网格化管理，在全公司范围内设立63个网格，并选配103名熟悉防疫要求的员工担任网格员，帮助员工做好复工防控工作。
据悉，东风雷诺武汉工厂建立于2014年，现已具备年产15万辆整车、5万台发动机的生产能力。在汉车企中，东风雷诺产能相对较小，兄弟公司神龙汽车在武汉共有四座工厂，二厂年产能15万，三厂年产能30万。武汉最大车企东风本田在汉共建三个工厂，产能超过70万辆。
武汉是全国六大车都之一，共有1200余家汽车零部件厂商。汽车工业为武汉第一大支柱产业，相关产业贡献武汉市GDP?20%以上。东风雷诺携带配套供应商恢复生产，意味着武汉车企已全数复产，汽车产业加速重启。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“武汉雷诺汽车4s店”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“武汉雷诺汽车4s店”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。
